物流是国民经济（jì）的（de）动脉系统。物流（liú）成本的（de）高低，影响（xiǎng）着我（wǒ）国经济（jì）肌体的活力。日前召开的（de）国务院常务（wù）会议部署（shǔ）调整运输结构、提高运输（shū）效率（lǜ），旨在降（jiàng）低（dī）全社会物流（liú）成本，提升实（shí）体经济竞争力。怎样通（tōng）过效率化配（pèi）送降低物流成本，如何借助信息手段提高运送效（xiào）率，再次成为（wéi）业界热议的话题。

 现代（dài）化经济（jì）体系，离不（bú）开（kāi）物流的高质量发展（zhǎn）。上（shàng）世（shì）纪90年代中后期，受生产经营成本（běn）上（shàng）升、市（shì）场竞争加剧等多种因（yīn）素影响（xiǎng），一些企业（yè）为（wéi）降（jiàng）低物流成本（běn）、提高物流效率开（kāi）始寻求物流业务（wù）外包，由此启（qǐ）动了我国（guó）物（wù）流的社会化进程。进入21世纪，由于国家（jiā）政策的（de）推动，新兴的物流业发展迅速。近年来，我国每（měi）年派送（sòng）的包裹（guǒ）量占全球总量四成（chéng），成为（wéi）名（míng）副（fù）其实的物流大（dà）国。2017年全（quán）国（guó）快递业（yè）务量（liàng）完成了（le）400.6亿件（jiàn），连（lián）续四年位居世（shì）界（jiè）第一，对全球包（bāo）裹（guǒ）快递量的增（zēng）长贡献率超过了50%。

  而，我国物流业“大而不强”也（yě）是一个客观事实。“有没有”的问题已经解决（jué），“好（hǎo）不好”的（de）矛盾日趋（qū）凸显。以提质（zhì）增效（xiào）而言，还有不少短（duǎn）板需要补（bǔ）齐。硬（yìng）件跟软件比，软件是短（duǎn）板;生产端跟消费端（duān）比（bǐ），生产端是短板;乡村（cūn）和城市比，乡村是短板;国（guó）际和国内比，国际（jì）是短板……存在这些（xiē）短板，主要（yào）不是基（jī）础设施（shī）问题（tí），而是能不能有效地（dì）进行物流的（de）组织（zhī）和运营。目前，多数物流（liú）资源是分（fèn）割的（de），同质（zhì）化、单一（yī）化还（hái）相当（dāng）普遍，需（xū）要推进资（zī）源整（zhěng）合（hé）、要（yào）素联动，实现互利共赢（yíng）。从这个角度看，我（wǒ）们需（xū）要打造一（yī）个国家智能（néng）物流骨干网，让它成为（wéi）一（yī）个（gè）开放平台，以（yǐ）网络（luò）化整合分散的物（wù）流资源（yuán），以（yǐ）数据化让（ràng）物流（liú）跑得更有效率，并将物流（liú）嵌入到整（zhěng）个经济社（shè）会和（hé）世界经（jīng）贸的（de）生态链中，进行规模（mó）化、高效化运行。

打造国家（jiā）智能物流骨干网，需要（yào）把握物流未来发展的趋势。当前（qián），互联网与物流（liú）业（yè）深度融合，人工智能快速（sù）迭代，“智能（néng）革命”正在（zài）重（chóng）塑物流行（háng）业新生态。但我们研（yán）究发现，很多物流（liú）领（lǐng）域的创新，包（bāo）括新技术（shù）、新模式，都不（bú）是在物流领域产（chǎn）生的。比如精益（yì）物流（liú）管理，源自有关汽车企（qǐ）业（yè）的（de）准时生产制。这也从侧面（miàn）说明（míng），流（liú）通模式演变将成（chéng）为未来物（wù）流（liú）发展变革的重（chóng）要力量，而（ér）技术只是实现手段。这就要求我们在关注新技术发展的同时，更要关注未来整（zhěng）体经济（jì）运（yùn）行格局、生产组织模（mó）式、生活消费形态等。换句话（huà）说（shuō），物流高质（zhì）量（liàng）发展一定要建立和（hé）生产消（xiāo）费模式相（xiàng）协同、标准相通的物流新模式（shì）。国家正在做的骨干物流信息平台、正在构建的国家物流枢纽，都与此（cǐ）密切相关，也（yě）都是（shì）物流高质量发展的基础。

推动物（wù）流业高质量（liàng）发展，本质上是为（wéi）了满足人民对美好生活的需要（yào）。通过构建国家（jiā）智能（néng）物（wù）流骨（gǔ）干网，让物流“跑（pǎo）得快”又“跑得省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费升（shēng）级（jí）、民生改（gǎi）善、生态保护等需求，进（jìn）一步提高服务质量，才能让老百姓拥有更（gèng）多幸福感、获（huò）得感。

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