一（yī）、仓储企业本身的发展趋势（shì）

随着整个（gè）商业结构的（de）重构和物流行业的发展，仓储企业为（wéi）了自身的发展（zhǎn），正在不断（duàn）更新迭（dié）代，渐（jiàn）渐（jiàn）走上风口（kǒu），成为飞的最高的猪，目前呈现以下（xià）几个发展趋势：

（一）从（cóng）多品类走（zǒu）向单品类

仓储的满仓（cāng）率往往不是很高，为了（le）填满仓（cāng）储（chǔ）面积，提（tí）升（shēng）使用率，往往仓储不分货物品类，有货就（jiù）接，使（shǐ）得仓（cāng）储品类庞杂，对（duì）于（yú）效率提升和专业化发展带来（lái）很大的困难。仓储（chǔ）一般都（dōu）有（yǒu）从多（duō）品类的仓走向单品类（lèi）仓的需求。而且仓储的（de）行业属性很高，不同的货物（wù）品类对于（yú）仓储（chǔ）的管理有着完全不同的要求（qiú），同（tóng）时对于企业的供应链布局有着显著影响（xiǎng），因此仓储都有走向（xiàng）单（dān）品类的（de）内部动力和需求（qiú）。

（二）拆小仓建大仓（cāng）的趋（qū）势

仓储总体上还比较传（chuán）统，大部分仓储的自动化（huà）和信（xìn）息化水（shuǐ）平（píng）不高，仓的面积和（hé）规模（mó）以及货物品类对于仓储信息（xī）化应用有（yǒu）很大的关系，因此（cǐ）都（dōu）有拆小仓（cāng），建大仓的需求，提升集约化水（shuǐ）平。

（三）从单仓（cāng）走（zǒu）向多仓网络

单仓主要提供点的服务，随着电商的发展（zhǎn），为了更好的服务（wù）全国化（huà）的货流，很多仓储（chǔ）企业都在从单仓走向多（duō）仓，而且是越多的仓（cāng）越（yuè）好，随着技术的发（fā）展，多仓联网完全可以实（shí）现。

（四（sì））走向仓配一体（tǐ）化

各个大物流企（qǐ）业都在（zài）往综合（hé）性物（wù）流方（fāng）向发展，各大物（wù）流商也（yě）纷（fēn）纷开始（shǐ）建仓，实现（xiàn）仓配（pèi）一体化。菜鸟作为（wéi）阿里系（xì）的天然（rán）优势，能够较好的控制货，一方（fāng）面菜鸟针对自营的天猫（māo）商超自（zì）营（yíng）仓储，具（jù）体仓储管理外包给供应商（shāng），另一方（fāng）面与阿（ā）里系的仓储企（qǐ）业如百世物流合（hé）作。由于快递与（yǔ）电商接触最（zuì）深（shēn）， 阿里对电商的掌控力，掌控了（le）货，也（yě）就掌控了快递（dì）配送（sòng）的起点，对快递公（gōng）司有（yǒu）很大的影响（xiǎng）。顺丰打（dǎ）造电商产（chǎn）业园，靠近电商（shāng）企业（yè）建（jiàn）设自身的仓储（chǔ）配（pèi）套（tào），打破菜（cài）鸟与货和仓的控（kòng）制。仓（cāng）是最接近货的场地，对（duì）配送会产生很大的影（yǐng）响。迫使（shǐ）各大（dà）物流商纷纷建（jiàn）仓。从而综（zōng）合物流的趋势，最后行业趋势会（huì）不断整合而（ér）剩下（xià）几大巨头。

二（èr）、应该怎么认识仓储

仓储（chǔ）作为供应链的核心，仓储的布局能够看到供应链（liàn）的布局。

我（wǒ）们要搞清楚是谁在使用仓储，大致分为几类：

大型电商、连锁（suǒ）经营企业（yè），大批发商，称之（zhī）为流通（tōng）领域的大（dà）B，如京东、优衣库等；

中小电商，小型零售（shòu）店，小经（jīng）销（xiāo）商，称之为流通领域的（de）小B，如（rú）五星淘宝店，专业市场（chǎng）店等；

生产制造（zào）企业，包（bāo）括B2B型的生产资（zī）料制造企业（yè），如宝钢、万（wàn）向等，和B2C型的生活资料企（qǐ）业，如（rú）蒙牛等；

物流企业，包括快递、快运（yùn）等。总体上，越靠（kào）近（jìn）C端客户，流通（tōng）越快，离市区越近（jìn）。

（一（yī））流通领域的大（dà）B往往选择自建仓储（chǔ）

大型的电商和连锁零售企业（yè）一定会建立自己（jǐ）相（xiàng）对封闭的（de）供应链体系，会投资建立自身的仓储（chǔ）和配送中心，强（qiáng）化管控，从而建立高（gāo）效的供应（yīng）链管理体系（xì），形成卓越的（de）客户服（fú）务（wù）体验，但投资额度很大，回收期（qī）很长，一旦（dàn）形成就（jiù）会（huì）形（xíng）成巨大的壁垒门槛和效率优势，国外的零售企（qǐ）业都是连锁模（mó）式，如日本便（biàn）利店只有全（quán）家和7-11，流（liú）通领域都已经进行了高度整合（hé），建立（lì）了非（fēi）常高效的供应链体系（xì），这（zhè）种高效的供应链体系使得电商在实（shí）体商店（diàn）面前并没有（yǒu）优势。

而国（guó）内流通企（qǐ）业（批（pī）发零（líng）售）的供应（yīng）链效率仍然非常低（dī）下，层层经销（xiāo）分销体系，体现在（zài）终端是遍布各地的（de）各种分散的小超市、服装店和便利店等，由于缺乏整合，供（gòng）应链的链条过长（zhǎng），整个效（xiào）率明显低下，这也给了电商发展的巨（jù）大空间，这也是为什么中国的电（diàn）商相比（bǐ）国外（wài）的电商发展更加（jiā）迅猛的原因，因为线下（xià）对手太（tài）弱，远未通过（guò）供应链实现整合提升（shēng）效率。这种类型的企（qǐ）业，仓储多属（shǔ）于流通中转仓，即（jí）配送中（zhōng）心，都通过自己来管理，有自己的仓储管理系统，与其（qí）他企业管理系统相对（duì）接。

（二）流通（tōng）领域的小（xiǎo）B具有大量、分（fèn）散、相对弱小的特（tè）征

本身供应链管理的能力不强，通过专业市场（零售商集中地）、马路（lù）边各种（zhǒng）服装（zhuāng）店、零售店（diàn）等形式存在，由于中国国情（qíng）特（tè）征难（nán）以有（yǒu）效整合（hé），因此还会有大量的中小电商（shāng）、经（jīng）销商（shāng）和零售商店长期存在，这些小B不可能建立（lì）自己的仓（cāng）储，投资太大，因（yīn）此必须借助（zhù）外部（bù）的（de）公（gōng）共仓储，借助外部的公共（gòng）供应链体（tǐ）系。仓储（chǔ）也属于流（liú）通中转仓，一般都委托第三方专业仓储公司来管理。

（三）制造企业

主要有（yǒu）原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主（zhǔ）要是（shì）存储型仓库。一般（bān）都是（shì）自建仓（cāng）储（chǔ），多和厂房（fáng）在一起（qǐ）。一般通过合同物流直接送至客户，无（wú）需中转仓。但是有时候会优化供应链（liàn）布局，如会在供应商密集的地方设置原料仓或半成品仓，在客（kè）户密集的地方设（shè）立（lì）成品仓，具有一定的库（kù）存，缩短周期。所以有时候（hòu）为了在生产（chǎn）基地之（zhī）外的地方设置库存，也会委托第（dì）三方的仓（cāng）储企业进行（háng）管理（lǐ）。

（四）物流企业

大量的仓储物（wù）流（liú）公司（sī）通过建仓为企（qǐ）业（yè）提供存储（chǔ）和配送服务（wù），随着云仓的热起，也（yě）通（tōng）过租用仓（cāng）、加盟仓等多种形式轻资产化（huà）、网（wǎng）络（luò）化（huà）运行。同时随着仓配（pèi）一体化的（de）推（tuī）进，大量原（yuán）来（lái）主要（yào）从事运输的物流企（qǐ）业（yè）开始建仓，构建综（zōng）合性物流。仓储企业的仓（cāng）库主（zhǔ）要是供给外部企业使用，而三方物流（liú）企（qǐ）业的仓（cāng）库主要是自（zì）身物流货物的存储和流转。

三、仓储（chǔ）如何可以进行（háng）互联网（wǎng）+？

互联网深刻改（gǎi）造物流行业（yè），从车货匹配（pèi）到专线联盟，物流平台化（huà）趋（qū）势日盛，互联网（wǎng）物流的大（dà）量（liàng）探索一方面使（shǐ）得（dé）大量创新企业壮烈牺牲，成了先烈，2016年（nián）将是创业公司一地鸡毛，血（xuè）流成河；另（lìng）一方面确实对（duì）物流传统经营模式有了（le）很大的（de）触动，引发了行业模式（shì）的深刻反（fǎn）思（sī）和变革。在这股（gǔ）东（dōng）风下，仓储作为最（zuì）基础、最传统的物流板块（kuài），在雨露（lù）均沾（zhān）的（de）物流行业，如何（hé）能够趁着共享经济的东（dōng）方，实现互联网化、平台化（huà）转型，成（chéng）为下一个创新的风口。

（一）模式上走平台还是（shì）自营，封闭还是开（kāi）放？

互联网在商业模式上（shàng）对很多行业进行了改造，物流行业血淋林的（de）教训势必需要我（wǒ）们反（fǎn）思一个问题，行业发展上，互联网的（de）价（jià）值到底是工具还（hái）是目的？最（zuì）根本的，是需要探讨，模式（shì）上是平台还是自营（平台和自（zì）营很多时候很难扯得清（qīng），但（dàn）我（wǒ）们看系统（tǒng）上的（de）钱是属于流水还是主营，可以判断本质上是平台模式还是自营模（mó）式），联结（jié）上是（shì）封（fēng）闭还是开放？

互联网就一定要玩平台，平台就一定是互联网？封闭就（jiù）一定是传统，开放就一定是互联网？大量（liàng）车（chē）货匹（pǐ）配创业（yè）公司的或转型或（huò）倒闭，都说明，并没有一招制胜的统一方法和（hé）理论（lùn）可以套用着（zhe）改造一（yī）个（gè）行（háng）业，真正生存（cún）下来的（de）就（jiù）一（yī）定是在（zài）平台和自营之间，在封闭和开放之间（jiān）找到（dào）了一（yī）个平衡点。如果要探讨仓储行（háng）业怎么互联网化，我们怎（zěn）么（me）找到一（yī）个合适（shì）的平衡点？让我们（men）尝试（shì）从共享经济（jì）的四个标（biāo）准角度来看（kàn）仓储行（háng）业：信息不对称的问题；碎（suì）片化的问题；即（jí）时性消费的问（wèn）题；行业（yè）规（guī）模的问题。

1、仓储行业有信息不对称问题吗？

这个明显（xiǎn）存（cún）在的，很多仓储总是有（yǒu）一部分是（shì）闲置的（de），而不少单位却找（zhǎo）不到合适的仓库，货物没有合适的地（dì）方安置，在社会（huì）层（céng）面看，信息的对称其（qí）实完全有更多（duō）提升的空间。因此在（zài）信（xìn）息匹配和共享层面，建立（lì）一个平台具有一定的价值。

2、碎片化、分散化问题

仓储的分布无（wú）疑是碎（suì）片化（huà）散落在各（gè）处，大量中小（xiǎo）型的仓库（kù）就像驿（yì）站散（sàn）落在中国（guó）土地上的（de）角角落落，虽（suī）然现在大有开始（shǐ）整合的趋势，但这么庞大的量通过资（zī）本进行自（zì）有（yǒu）化的整（zhěng）合明显（xiǎn）不太（tài）现实，而且过度后（hòu）整合其（qí）实（shí）效率会极低，通过社会化的平台（tái）联（lián）盟，既可以发挥平台整合的优势（shì），又保留个体的自主（zhǔ）高效与灵活。

3、即时消费、非计（jì）划性行（háng）为的问题

一个平台的活跃度，在（zài）于消费的即时性（冲（chōng）动型）和高频性，只（zhī）要（yào）用户是高频性和（hé）即时（shí）性，平台的活跃度就拼运营了。当我（wǒ）们（men）去看仓储的（de）时候，仓库的使用（yòng）决定是（shì）高度计划性的，存储型（xíng）仓库基（jī）本上一锤子（zǐ）买（mǎi）卖，就跟买房子一样，流通（tōng）性的（de）仓库也（yě）是需要长期固定合作的。但随着（zhe）C2B生产消费时代的到（dào）来（lái），生产变得更加柔性和弹性，货主使用的未必是一个（gè）完整的仓库，而可能只是（shì）几个货架，而且具体需要（yào）货架的数据会发生变化，这是即（jí）时消费的程度就高（gāo）了。但总（zǒng）体上，仓储的（de）需求肯定是一个高（gāo）计划性的行业（yè）。

4、行业规模（mó）的问题

我觉得这个一个最重要的问（wèn）题，规模的大小（xiǎo）是可以反转前面三个因素的。因为长尾理论的（de）存在，只要行业（yè）够大，即使低频（pín）、即时消费少，平台规模效应仍然明显。物流行业（yè）规（guī）模大吗？实际上（shàng）并不大，所以2015年兴盛的很多互联（lián）网物流企业烧完了几个亿后仍然（rán）处（chù）于饥渴的（de）状态，变得岌（jí）岌可危。相比滴滴（dī）打车3亿的会（huì）员、几千万的日订单，物流行（háng）业上（shàng）百万的（de）会员，几万的日订（dìng）单，那是几个量级的（de）差距（jù）。

当分析完这四个方面时，我们可（kě）以考（kǎo）虑到，仓储与（yǔ）互联网的（de）结合，一方面是可以通过全开放，从而把尽可能多的仓储资源链接起（qǐ）来，在信息层面整（zhěng）合最多仓储（chǔ）资源，成为一个信息中介，但是另一方面，一个纯平台的模式（shì）是玩不转的，因为仓储行业（yè）规模（mó）不大，无论从数量和活跃度而言，都（dōu）难以支撑平（píng）台走（zǒu）向盈利（lì），必须要利用平台（tái）上丰富的仓储（chǔ）的资（zī）源为客户提供专业服务（wù）。因（yīn）此在平台和自营的平（píng）衡线上，偏向于自（zì）营，互联网就成了工具，而（ér）在开放和封闭的平衡（héng）线（xiàn）上，则是偏向开放（fàng）。

（二）平（píng）台的客户和用户都（dōu）是（shì）谁，为他（tā）们提供了什（shí）么（me）价值？

我们可以探（tàn）讨（tǎo）一个互（hù）联网（wǎng）仓储平台的模（mó）式，货主和仓主可以都是（shì）用（yòng）户，提供信息交易与服（fú）务，就像很（hěn）多平台在做的，如中仓（cāng）网、物（wù）联云仓等，但最根本的，是要把一部分货主（zhǔ）变成客户（hù），而仓（cāng）储成（chéng）为用户甚至是合作伙伴（bàn）。当货（huò）主（zhǔ）成为客户（hù）的时候，平台（tái）就要联合所掌握的（de）仓储资（zī）源，为货主提（tí）供最优的（de）服（fú）务，而平台的（de）优势在于，所掌握的仓储越多，则协（xié）同（tóng）效应越（yuè）明显，越能提供更优的服（fú）务。这里的核心点就（jiù）是，平台掌控仓（cāng）储服（fú）务能力的（de）水平（píng），平（píng）台与仓（cāng）储的协（xié）同度如何，怎么（me）平衡好平台（tái）和仓储的利益。

因（yīn）为仓是（shì）所有环节中离货（huò）最（zuì）近的环节，也是最能（néng）反映（yìng）库存的（de）地方（fāng），因此仓储与供应链的（de）关系非常密切。由于不同行（háng）业（yè），其供应链管理，包括仓（cāng）储（chǔ）管理都面临（lín）着（zhe）巨大差（chà）异，因（yīn）此（cǐ）实际（jì）上平台的运营，可以建立一个面向所有仓储和（hé）货主的平台（tái），同时针对某（mǒu）几个特（tè）定行业（yè）通过类自（zì）营模式，提供定制化（huà）专业（yè）服务。

这样一个联合了众多中小仓（cāng）库的平台，他应该专业服务什么样的（de）客（kè）户？在供应链（liàn）环节上看，首先是流通领域的小B，或者一些生产领（lǐng）域的（de）小（xiǎo）B。其中中（zhōng）小电商有（yǒu）大量外包仓储的需求，成为一个重要客户，但从供（gòng）应链的角度，最（zuì）重要（yào）的是（shì）线下零售终端的小（xiǎo）B，以及其上（shàng）游的生（shēng）产商（shāng），而平台成为直接连接（jiē）零售终端小B和（hé）生产商的平（píng）台，提供从订货、到仓配物流，直（zhí）接到（dào）终端的最优化（huà）供应链服务，最终成为一个通过整合的供应链服务平（píng）台，帮助中小零售打造强大供应链管理能力的平台。而在行业来看，日（rì）用品、服装和车后（hòu）等高度分散行业都相对适（shì）用。

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